中國公路貨運現狀分析
中國貨運體系每天運送貨物1.3億噸，包括公路、鐵路、航空、水運、管道。其中以公路貨車(chē)運輸最為繁榮。
公路貨運周轉量達到667百億噸公里，公路貨運體量在綜合運輸體系中占比超過(guò)78%。有貨車(chē)司機服務(wù)人員達到3000多萬(wàn)人，服務(wù)以5萬(wàn)億元規模的公路貨運市場(chǎng)。
全國貨物流量最大的道理共有11條，其中以沿海公路最為擁堵，包括東北物流大通道沈陽(yáng)-長(cháng)春、南北沿海大通道廣東陽(yáng)江-深圳、京滬物流大通道臨沂-泰州、京港澳物流大通道株洲-長(cháng)沙、二連浩特至北部灣物流大通道洛陽(yáng)-忻州、西南出海物流大通道成都-達州、西北能源外運及出海物流大通道張家口-北京、青銀物流大通道濰坊-青島、陸橋物流大通道蘭州-天水、沿長(cháng)江物流大通道南京-重慶、滬昆物流大通道昆明-金華11條物流繁榮路線(xiàn)，但也是最擁堵的物流路線(xiàn)。
物流行業(yè)規模巨大，但與發(fā)達國家的差距還是明細，想要趕超發(fā)達國家需要抱團取暖，車(chē)隊規模越大運營(yíng)效率越低，往往制約了物流效率。與發(fā)達國家的物流差距主要提現在貨運效率上，速度低于國際平均水平。參考發(fā)達國際物流運營(yíng)情況得出：物流規模越大有助以提升貨運效率。
物流貨運車(chē)輛近年向節能減排靠近，新能源車(chē)越來(lái)越受到關(guān)注，以有的貨車(chē)更新?lián)Q代更加青睞新能源貨車(chē)。
公路運輸成本最大支出是路橋費，達到30.7%。司機最優(yōu)駕駛行為下，每一輛車(chē)每年可節約成本7.4萬(wàn)，所以司機的專(zhuān)業(yè)水平對貨運成本影響巨大。
物流行業(yè)趨勢表現為運力市場(chǎng)規?；?、集約化，貨運系統自動(dòng)化、智能化，運輸組織標準化、模塊化，貨運車(chē)輛低碳化、集裝化。
綜合上述，物流公司應該提升一下6點(diǎn)能力：
1、優(yōu)化公路貨運通道通行能力，
2、推動(dòng)市場(chǎng)主體的集約化發(fā)展，
3、推動(dòng)公路貨運組織模式創(chuàng )新，
4、推進(jìn)設備標準化推動(dòng)設備共享
5、提高貨運駕駛人員職業(yè)素養
6、加強貨運行業(yè)綜合治理能力
文章內容由廣州市誠孝物流公司整理。
下一篇：倉儲配送物流的發(fā)展歷程
